|
||||||||||||
|
|
|
|
30.04.2013
Suomessa
vallitsi keväällä 1980 laaja laivaliikennelakko ja kun sitä seurasi myöhemmin
myötätuntolakko Ruotsissa, laivaliikenne pysähtyi kokonaan. Myös kaukoristeilyt
loppuivat ja kesällä 1980 Ilmatar palveli viimeisen kerran Silja Linea Helsinki
- Tukholma-linjalla. Lakon vuoksi Silja Linen liikennemäärät putosivat kahdeksan
prosenttia.
Jättilautat Finlandia ja Silvia Regina
Huhti-kesäkuussa 1981 liikenteen aloittivat uudet risteilyalukset Finlandia ja
Silvia Regina. Satsaus suurempaan ja tyylikkäämpään kalustoon tuotti tulosta:
ensimmäisen vuoden aikana Helsingin linjan matkustajamäärä kasvoi 45 prosenttia.
Myös Turun linjalla liikenne kasvoi 19 prosenttia. Yhteensä Silja Line kuljetti
1 459 000 matkustajaa ja 48 620 rekkaa kuudella aluksellaan.
Huolimatta Silja Linen voimakkaasta lisäyksestä Viking Line oli edelleen
markkinajohtaja 53 prosentilla. Suomalaiset lihajalosteet ja laadukas häränfilee
lisäsivät ruotsalaisten matkustushalukkuutta. Suomalaiset kantoivat puolestaan
Ruotsista edullista margariinia ja voita.
Ahvenanmaalainen Sally-varustamo osti merenkurkussa liikennöivän Vaasanlaivat.
Neljä vuotta myöhemmin Sally joutui taloudellisiin vaikeuksiin ja siirtyi
vähitellen Effoalle ja Johnson Linelle.
Svea-varustamo lopettaa toimintansa
Stockholms Rederi AB Svea luopui varustamotoiminnasta marraskuussa 1981. Yhtiön
alukset siirtyivät Johnson Linelle, joka oli 1970-luvun puolivälistä ollut Svean
pääomistaja.
Vuonna 1972 Silja Line täytti 25 vuotta. Juhlavuoden kunniaksi Värtanin tiloja
uusittiin ja sinne keskitettiin koko Silja Linen Ruotsissa oleva hallinto. Silja
Line otti myös käyttöön uuden, nykyaikaisen atk-varausjärjestelmän Seadatan.
Silja Linen asema vahvistuu
Vuosi 1982 oli menestyksekäs ja huolimatta Fennian ja Skandian myynnistä Silja
Line vahvisti markkina-asemaansa ja lisäsi liikennettään seitsemän prosenttia.
Keväällä 1983 viidesosa Suomen kauppalaivastosta oli pysähdyksissä.
Pohjoismaiden lippujen alla liikennöivien alusten korkeat miehistökustannukset
uhkasivat merenkulkua, mutta kaikesta huolimatta Helsinki-Tukholma-linjalla meni
hyvin ja Silja Linen markkinaosuus oli 54 prosenttia. Keväällä Effoa - Suomen
Höyrylaiva Osakeyhtiö vietti 100-vuotsijuhlaansa. Kokemukset Helsingin laivoista
olivat niin myönteisiä, että Turun linjalle tilattiin kaksi uutta laivaa
Wärtsilältä.
Svea ja Wellamo Turun linjalle
Silja Linen uusi Turun laiva teki huhtikuussa 1985 koematkan Hangon
eteläpuolella. Uusi laiva kulki 23 solmun nopeudella, mikä oli yhden solmun
enemmän kuin oli sovittu. Kun oopperalaulajatar Birgit Nilsson kastoi 7.
toukokuuta uuden laiva Sveaksi, Silja Linea odotti uusi ennätysvuosi: se
kuljetti 1,8 miljoonaa matkustajaa ja lähes 60 000 lastiajoneuvoa.
Svea, kuten myös tammikuussa 1986 toimitettu sisaralus Wellamo (nykyinen Silja
Festival) oli 186 metriä pitkä ja 27,6 metriä leveä. Aluksessa oli tilaa 2 000
matkustajalle, joista hyttimatkustajia
1 625. Laivalla
oli kaksi uima-allasta ja viisi saunaa.
Vuonna 1985 rakennettiin myös Helsingin laivojen konferenssiosastot ja Silja
Hotels aloitti toimintansa.
Kaksi miljoonaa matkustajaa
Tammikuussa 1986 Ralf Sandströmistä tuli Silja Linen uusi toimitusjohtaja, kun
Harry Österberg jäi eläkkeelle. Maaherra Pirkko Työläjärvi kastoi Wellamon,
mutta jo heinäkuussa alus epäonnekseen ajoi karille Ahvenanmaan saaristossa.
Lasti- ja matkustajamäärät kasvoivat ja Silja Line kuljetti ensimmäistä kertaa
yli 2 miljoonaa matkustajaa. Silja Linelle siirtyi myös Kolmårdenissa
sijaitsevan Vildmarks-hotellin sekä Hasselan hiihtohotellin toiminnot.
Samanaikaisesti aloitettiin Värtanilla sijaitsevan hotelli Ariadnen
rakentaminen.
Helmikuussa 1986 Silja Star luovutettiin uudelle omistajalleen kansainväliseen
risteilyliikenteeseen Venetsia tukikohtana. Kolme vuotta myöhemmin alus oli taas
Silja-perheessä, Eurosun -nimisenä. Alus liikennöi Wasa Queen -nimisenä Silja
Linen Vaasan linjalla vuoden 2000 loppuun asti.
Finnjet Silja Linelle
Vuonna 1977 valmistunut ja Finnlinesin liikenteessä Helsinki - Travemünde
-reitillä liikennöinyt kaasuturbiinialus Finnjet siirtyi Effoalle 1. kesäkuuta
1986. Puoli vuotta myöhemmin se liitettiin Silja Linen laivastoon ja sitä
uudistettiin yhteensä 11 Mmk:lla. Tuolloin alukseen rakennettiin uusia
ravintoloita ja sen runko maalattiin valkoiseksi, kuten se Silja Linen lavoilla
perinteisesti on.
Lakot keväällä 1986 vaikuttivat liikenteeseen. Silja Linen uudet Turun laivat
vetivät kuitenkin niin matkustajia kuin myös henkilöautoja ja lastiliikenne
kasvoi peräti 38 prosenttia. Helsingin linjalla matkustajamäärät pysyivät
ennallaan.
Tapahtumarikas vuosi 1987 alkoi erittäin kylmän talven merkeissä. Matkalla
Travemündestä Helsinkiin Finnjet jäätyi pahoin eteläisellä Itämerellä ja
kapteeni Olli Saikko päätti kääntyä takaisin. Pakkasta oli -30 astetta ja tuuli
puhalsi 30 metriä sekunnissa. Travemündessa Finnjet vapautettiin jäistä
taltoilla ja kuumalla vedellä.
Sally siirtyy Effoalle ja Johnson Linelle
Taloudellisissa vaikeuksissa oleva Sally-varustamo siirtyi Effoalle ja Johnson
Linelle vuonna 1987. Sally-varustamoon kuuluivat Vaasanlaivat, Sally Albatrossin
Itämerenristeilyt, Sally UK:n Englannin kanaalin liikenne sekä Commodore Cruise
Linen risteilyt Karibian merellä. Sen lisäksi yhtiöt saivat Sallyn kolmasosan
Viking Linesta, joka kuitenkin myytiin syksyllä. Sen sijaan ostettiin Ånedin
Linjen, joka teki risteilyjä Tukholmasta Maarianhaminaan Baltic Starilla. Saman
aikaisesti Sally Albatrossista pyrittiin rakentamaan korkeatasoinen
risteilyalus.
Ennennäkemätön uutuus
Vuoden 1987 suurin tapaus oli Effoan päätös tilata uusi laiva Helsingin
linjalle. Kyseessä oli kautta aikojen yhtiön suurin satsaus, 700 Mmk tai noin
miljardi kruunua. Uudessa laivassa oli noin 950 hyttiä ja siihen mahtui noin 2
500 matkustajaa. Pituutta laivalla oli 203,2 metriä, leveyttä 31,5 metriä ja se
kulki 23 solmun nopeudella. Aluksen pituussuunnassa 140 metriä pitkä avoin
arkadi oli jotain ennennäkemätöntä.
Vuonna 1988 Vaasanlaivat täytti 40 vuotta, Vaasanlaivoilla oli kolme alusta
Vaasan ja Uumajan välillä sekä Sundsvallin välisessä liikenteessä. Yksi
aluksista oli Silja Linen vanha lippulaiva Fennia, joka nyt palasi vanhaan
perheeseensä.
Vuonna 1989 Effoa ja Johnson Line yhdistivät matkustajaliikenteensä Silja Linen,
Vaasanlaivat, Sally Linen, Sally UK:n ja Commodore Cruise Linen uuteen EffJohn
International yhtiöön. Yhtiön liikevaihto vuonna 1988 oli yhteensä 2 500 Mmk,
sillä oli 16 matkustaja-alusta ja 4 000 työntekijää. Silja Line oli suurin 2 700
työntekijällään, jotka olivat 19 toimistossa viidessä eri maassa sekä lisäksi
viidessä laivassa ja terminaalissa ja kahdessa hotellissa.
Suomen ja Ruotsin välinen matkustajaliikenne kasvoi kokonaisuutena, mutta Silja
Linen markkinaosuus putosi 42 prosenttiin kovan kilpailun takia.
Ariadne avataan
Huhtikuussa 1989 avattiin Silja Linen Värtanilla sijaitseva hotelli, joka sai
nimensä pitkäikäisen höyrylaivan mukaan. Samana vuonna käynnistettiin Silja
Linen tytäryhtiö SeaWind Linen liikenne Tukholman ja Turun välillä Sea Wind
-aluksella. Sea Wind kuljetti samanaikaisesti junanvaunuja, henkilöautoja,
rekkoja sekä matkustajia.
Wärtsilän Meriteollisuus ajautui yllättäen konkurssiin lokakuussa 1989. Effoa ja
Johnson Line, joilla molemmilla oli tilaus uudesta laivasta Helsingin linjalle,
olivat vaarassa jäädä ilman uutta alusta. Finlandia ja Silvia Regina, jotka
korvattaisiin uusilla aluksilla olivat jo myyty ja toimituspäivät sovittu.
Niinpä Effoa ja Johnson Line menivät mukaan osaomistajina, kun uusi Masa-Yards
perustettiin toimitusten loppuun saattamiseksi