Kuvia

 Sisäkuvia

 Kansikartat

 » 1973

 » 1981

Rakennettu:

OIBN

IMO-numero:

7224459

Bruttovetoisuus:

8 528 brt

Nettovetoisuus:

3 949 nrt

Kantavuus:

2 100 dwt

Pituus:

127,02 m

Leveys:     

22,05 m

Syväys:

5,92 m

Pääkone:

4 x 3 310 kW, Wärtsilä-Sulzer

Nopeus:

22 kn

Jääluokka:

1A

Matkustajia:

1 200

Vuodepaikkoja:

432

Hyttejä:

289

585 m

4,40 m

5,00 m

6,35 m

344 henkilöautoa tai 17 henkilöautoa ja 38 rekkaa

Kotisatama:

Helsinki

Turku (1973 - 1980)

28.08.1969

Oy Siljavarustamo - Ab Siljarederiet tilasi aluksen Oy Wärtsilä Ab:n Hietalahden telakalta ja sen oli määrä valmistua toukokuussa 1972.

26.10.1971

Sopimus siirrettiin Höyrylaiva Oy Borelle ja rakennustyöt Turkuun.

27.04.1972

11.07.1972

Vuorineuvoksetar Disan von Rettig kastoi aluksen Bore I:ksi, jonka jälkeen oli vuorossa vesillelasku.

15.03.1973

Luovutettiin Airistolla Oy Silja Line Ab:lle ja heti sen jälkeen Höyrylaiva Oy Borelle.

16.03.1973

Toinen koeajo ja yhdistetty kutsuvierasristeily  Turusta Tukholman Stadsgårdenille 250 vieraan kanssa.

17.03.1973

Asetettiin Turku - Maarianhamina - Tukholma -reitille.

01.05.1973

Siirrettiin Helsinki - Tukholma -reitille 31.5.1973 asti.

05.11.1973

Sai pohjakosketuksen Fursundin luona Tukholman saaristossa. Alus pystyi jatkamaan matkaansa heti haverin jälkeen omin voimin, hinaajan saattelemana, kohti Tukholmaa.

30.05.1975

Sai pohjakosketuksen Föglön lähellä, vauriot vähäisiä.

03.03.1976

Ajoi karille Tukholman saaristossa lähellä Valörarnaa. Korjattavaksi AB Finnboda Varf:lle kuukauden ajaksi. Telakoinnin aikana alus kallistui kuivatelakan reunaa päin, tyhjennettäessä telakan allasta. Vauriot vähäiset.

28.03.1978

Pohjakosketus noin tunnin matkan päästä Tukholmasta.

Kuljetti uraania Ruotsista Olkiluodon ydinvoimalalle.

11.07.1980

Myytiin Effoa - Suomen Höyrylaiva Oy:lle Bore Linen vetäydyttyä matkustajaliikenteestä.

01.09.1980

Nimettiin Skandiaksi.

18.11.1982

Riisuttiin Turussa.

28.04.1983

Esisopimus aluksen myynnistä Stena AB:lle syksyllä 1983.

08.05.1983

Aikarahdattiin norjalaiselle A/S Larvik-Fredrikshavnferjen -varustamolle. Asetettiin Larvik - Fredrikshavn -reitille.

11.05.1983

Asetettiin Larvik - Fredrikshavn -reitille.

05.06.1983

Saapui Turkuun.

07.06.1983

Asetettiin Turku - Tukholma -reitille, kolmanneksi alukseksi.

22.08.1983

Riisuttiin Turussa.

16.09.1983

Asetettiin Turku - Maarianhamina - Tukholma -reitille.

01.10.1983

Lähti Turusta Göterborgiin.

03.10.1983

Telakoitiin Göteborgin Cityvarvet  -telakalla. Myytiin bahamalaiselle Stena Cargo Line Ltd.:lle

05.10.1983

Luovutettiin omistajalleen, joka antoi alukselle nimeksi Stena Baltica. Alukselle oli suunniteltu liikennöintiä Frederikshavn - Oslo -reitillä, mutta alus riisuttiin Göteborgissa.

12.10.1983

Myytiin neuvostoliittolaiselle Baltic Shipping Co:lle.

22.11.1983

Luovutettiin uudistettuna ja Ilich -nimisenä Göteborgin Cityvarvet -telakalta omistajalleen.

30.05.1984

Asetettiin ScanSov Linen Leningrad - Tukholma -reitille.

01.09.1991

Aluksen hoito siirtyi ruotsalaiselle Baltic Linelle (c/o Baltic Express Line AB, EffJohnin tytäryhtiö).

27.03.1995

Siirrettiin Leningrad - Nynäshamn -reitille.

06.12.1995

Siirrettiin Leningrad - Tukholma -reitille.

07.12.1995

Takavarikoitiin Tukholmassa, maksamattomien palkkojen vuoksi.

28.08.1996

Myytiin ScanSov Transport -varustamolle, Penomi Shipping Co:n käyttöön.

14.10.1996

Lähti Tukholmasta Turun Korjaustelakalle remontoitavaksi. Sai nimeksi Anastasia V.

02.1997

Takavarikoitiin Turussa maksamattomien laskujen vuoksi.

07.05.1997

Myytiin Winward Venture Shipping Co:lle.

11.05.1997

Sai nimekseen Winward Pride.

15.05.1997

Lähti Turusta Karibialle, Winward Linesin liikenteeseen.

12.08.1997

Saapui Turkuun.

30.10.1997

Aikarahdattiin viideksi vuodeksi Estonian Shipping Co:lle. Nimettiin Baltic Kristinaksi ja asetettiin Estlinen Tallinna - Tukholma -reitille.

18.10.1998

Vaurioitui myrskyssä, Porkkalan ja Suurupin välisellä merialueella, matkalla Tallinnasta Tukholmaan. Aluksen keulaan iskeytyi suuri aalto, jolloin runkolevyyn tuli muutaman neliömetrin painauma. Laivan vauhtia alennettiin 10 solmusta 5 solmuun. Tukholmaan laiva saapui viisi tuntia aikataulustaan myöhässä, mukanaan 300 matkustajaa.

19.10.1998

Lähti korjattavaksi Turkuun.

22.12.2000

Lopetti liikennöimisen Estlinen Tallinna - Tukholma -reitillä.

23.12.2000

Aikarahdattiin Hansatee Shipping -varustamolle. Asetettiin Paldiski - Kapellskär -reitille.

01.01.2001

Vastuu Viron ja Ruotsin välisestä liikenteestä siirtyi virolaiselle Hansatee A/S:lle.  

09.2002

Riga Sea Line antoi etukäteistarjouksen laivasta

01.10.2002

Lopetti liikennöimisen Hansatee Tallinkin Paldiski - Kappelskär -reitillä.

06.06.2002

Makuutettiin Riiassa laivan myyntineuvottelujen vuoksi.

10.10.2002

Myytiin Riga Sea Linelle.

17.10.2002

Rekisteröitiin Latviaan.

16.12.2002

Koeajolla Riikasta Tukholmaan.

20.12.2002

Asetettiin Riika - Tukholma -reitille.

25.10.2004

Telakalla 15.11.2004 asti.

15.10.2005

Asetettiin saartoon Riikassa, varustamon taloudellisten ongelmien vuoksi.

21.12.2005

Myytiin huutokaupassa Freeport of Riga -yhtiölle.

30.03.2006

Hinattiin matkustajaterminaalista Riga Shipyard -telakalle.

07.2006

Suunniteltiin aluksen rahtaamista italialaiselle Express Linelle, osto-optiolla, mutta suunnitelmista ei tullutkaan mitään.

01.02.2007

Myytiin huutokaupassa 1 120 000 eurolla saksalaiselle Euro 7 Fernseh & marketing, GmbH -yhtiölle.

12.03.2007

Sai nimekseen Atlas 1 ja liputettiin Panamaan.

23.06.2007

Lähti Riiasta kohti Turkin Tuzlaa.

07.2007

Rahdattiin Lineas Maritimas Europeas S.A. -yhtiölle, sai nimekseen Badis ja asetettiin liikenteeseen Almeria - Al Hoceima -reitille.

09.2007

Riisuttiin Istanbulissa

10.2007

Myytiin panamalaiselle Ventouris Ferries -varustamolle.

11.2007

Luovutettiin uudelle omistajalleen, joka antoi alukselle nimeksi Rigel.

20.11.2007

Saapui Igoumenitsaan.

12.12.2007

Asetettiin liikenteeseen Bari - Durres -reitille.