Kuvia

 Sisäkuvia

 Kansikartat

Rakennettu:

1986, Lloyd Werft GmbH, Bremerhaven

1992, Kotkan Telakka Oy, Kotka

OJDZ

OIGM (1975 - 1986)

IMO-numero:

7360198

Bruttovetoisuus:

16 546 GT

12 348 brt (1975 - 1992)

Nettovetoisuus:

7 011 NT

6 198 nrt (1975 - 1992)

Kantavuus:

1 995 dwt

1 700 dwt (1975 - 1992)

Pituus:

153,12 m

Leveys:     

22,31 m

Syväys:

6,20 m

5,08 m (1975 - 1992)

Pääkone:

4 x 4 413 kW, Semt-Pielstick 12PC2V-400

Nopeus:

22 kn

Jääluokka:

1A

Matkustajia:

1 600

1 200 (1975 - 1986)

Vuodepaikkoja:

757

799 (1975 - 1986)

Hyttejä:

314

329 (1975 - 1986)

468 m

4,50 m

3,90 m

7,00 m

220 henkilöautoa tai 30 rekkaa

240 henkilöautoa tai 30 rekkaa (1975 - 1986)

Maarianhamina

Vaasa (1992 - 1993)

Helsinki (1980 - 1986)

Turku (1975 - 1980)

Sisaralukset:

Wellamo & Svea Corona

04.06.1973

Jokainen Silja Linen osakasvarustamo tilasi Ranskasta oman identtisen aluksen.

30.01.1975

Laskettiin vesille.

02.12.1975

Rouva Irma von Rettig kastoi aluksen Bore Stariksi, jonka jälkeen se luovutettiin Höyrylaiva Osakeyhtiö Borelle.

04.12.1975

Rahdattiin Finnlines-varustamolle, markkinointinimellä Finnpartner. Asetettiin risteilyliikenteeseen Kanariansaarille sekä Afrikan länsirannikolle.

06.12.1975

Lähti Nantesista Agadiriin.

11.12.1975

Lähti ensimmäiselle risteilylleen Agadirista.

07.05.1975

Lähti Välimereltä kohti Suomea.

12.05.1976

Saapui Turkuun ja asetettiin Silja Linen Turku - Tukholma -reitille.

18.05.1976

Siirrettiin Helsinki - Tukholma -reitille.

20.09.1976

Törmäsi säiliölaivan kanssa Tukholman saaristossa.

22.10.1976

Lähti Helsingistä Amsterdamiin telakalle ja jatkoi sieltä matkaa Lissaboniin.

12.11.1976

Rahdattiin Finnlines-varustamolle 13.5. asti., markkinointinimellä Finnpartner. Asetettiin risteilyliikenteeseen Kanariansaarille sekä Afrikan länsirannikolle.

16.05.1977

Asetettiin Silja Linen Helsinki - Tukholma -reitille.

20.05.1978

Risteily Helsingistä Tallinnan edustalle. Risteilyn jälkeen alus telakoitiin.

01.06.1978

Asetettiin Silja Linen Helsinki - Tukholma -reitille.

01.01.1979

Höyrylaiva Oy Bore muutti nimensä Oy Bore Line Ab:ksi.

01.06.1979

Siirrettiin Turku - Maarianhamina - Tukholma -reitille.

13.06.1979

Siirrettiin Helsinki - Tukholma-reitille.

01.07.1980

Siirrettiin Turku - Maarianhamina - Tukholma -reitille.

11.07.1980

Oy Bore Line Ab:n vetäydyttyä Silja Linen liikenteestä myytiin alus Effoa - Suomen Höyrylaiva Osakeyhtiölle.

01.09.1980

Sai nimekseen Silja Star.

12.04.1981

Siirrettiin Turku - Maarianhamina - Tukholma -reitille.

21.04.1981

Siirrettiin Helsinki - Tukholma-reitille.

01.06.1981

Siirrettiin Turku - Tukholma -reitille.

10.01.1982

Siirrettiin Helsinki - Tukholma -reitille Finlandian ja Silvia Reginan telakointien ajaksi.

01.04.1982

Siirrettiin Turku - Tukholma -reitille.

09.11.1982

Siirrettiin Turku - Maarianhamina - Tukholma -reitille.

01.01.1985

Taloushenkilöstö siirtyi Silja Linen alaiseksi.

04.02.1985

Juuttui jäihin Ahvenanmeren laidalla. Jäihin samalle alueelle olivat juuttuneet myös Apollo III, Rosella, Viking Sally ja Svea Corona.

Saapui Turkuun, jossa riistuttiin.

Telakoitiin Howaldtswerke Deutsche Werft AG:n telakalla Kielissä.

30.01.1986

Myytiin bermudalaiselle Sea Containers Ltd:lle.

04.02.1986

Luovutettiin uudelle omistajalleen Kielissä.

27.02.1986

Saapui uudistettavaksi Lloyd Werftin Bremerhavenin telakalle.

17.04.1986

Luovutettiin uudistettuna telakalta, Orient Expressinä.

03.05.1986

Asetettiin Venetsia - Piraeus - Istanbul -reitille.

13.12.1986

Rahdattiin Club Sea Inc. -varustamolle, Club Sea -nimisenä, Karibian vesille.

04.1987

Sai nimekseen Orient Express ja asetettiin Venetsia - Istanbul -reitille. Talvella risteilyjä Kanarialla.

10.1989

Rahdattiin Europe Cruise Linelle (EffJohn International B.V.).

11.1989

Sai nimekseen Eurosun ja asetettiin risteilyliikenteeseen Kanarialle.

12.1989

Myytiin bermudalaiselle Eurosun Ltd:lle (EffJohn International B.V. & Fletamentos Maritimos S.A)

05.1990

Asetettiin Venetsia - Istanbul -reitille, Orient Express-nimisenä.

11.1990

Siirrettiin Eurosun Ltd:n risteilyliikenteeseen. Sai nimekseen Eurosun.

04.1991

Risteilyjä Välimerellä, Orient Express-nimisenä.

05.1991

Myytiin singaporelaiselle Orient Line Pte. Ltd:lle (EffJohn International B.V.)  (c/o Sembawang Johnson Shipmanagement (Pte) Ltd). Sai nimekseen Orient Sun.

09.06.1991

Lähti Piraeuksesta kohti Singaporea. Aloitti myöhemmin risteilyt Singaporesta.

30.03.1992

Myytiin Effdo 3 Oy:lle (c/o Wasa Line Oy Ab), asetetavaksi Oy Wasa Line Ab:n liikenteeseen.Sai nimekseen Wasa Queen.

02.04.1992

Saapui Kotkan Telakka Oy:lle uudistettavaksi.

15.05.1992

Asetettiin Vaasa - Sundsvall -reitille.

13.06.1992

Koneet sammuivat muuntajan kuumentumisen vuoksi n. 10 kilometrin päässä Sundsvallista.

14.06.1992

Miehistö sammutti muuntajan, jonka jälkeen vika korjattiin ja alus pääsi lähtemään kohti Vaasaa.

19.02.1992

Joutui odottamaan Sundsvallissa myrskyn laantumista.

01.01.1993

Wasa Linen liikenne fuusioitiin Oy Silja Line Ab:n liikenteeseen.

04.12.1993

Ajoi karille Patrian matalikolla, Vaasan edustalla, ohjauslaitevian vuoksi.

05.12.1993

Matkustajat evakuoitiin Fennialla, Silmällä ja Replotilla Vaasaan. Evakuoinnin jälkeen alus saatiin pois karilta.

04.03.1994

Juuttui jäihin matkalla Vaasasta Uumajaan. Jäänmurtaja auttoi aluksen Vaasaan.

25.03.1994

Jatkoi liikennöintiä kolmen viikon tauon jälkeen.

14.03.1995

Myrsky siirsi aluksen lähtöä Uumajasta.

13.01.1996

Lähti Vaasasta kohti Helsinkiä.

15.01.1996

Asetettiin, Silja Festivalin pariksi, Helsinki - Tallinna -reitille.

25.04.1996

Wasa Queenin työtahti kiristyi, Silja Festivalin ollessa telakoitavana. Alus liikennöi päivän aikana kahdella edestakaisella vuorolla Helsingistä Tallinnaan.

05.05.1996

Lähti Helsingistä kohti Vaasaa.

07.05.1996

Asetettiin Vaasa - Uumaja -reitille.

01.09.1996

Lähti Vaasasta kohti Helsinkiä.

03.09.1996

Asetettiin Helsinki - Tallinna -reitille.

07.01.1997

Saapui Sompasaaren laituriin, jossa alukseen tehtiin korjaustöitä.

08.01.1997

Aluksella syttyi tulipalo, kun autokannen alapuolella hissikuilusta leikkurin kipinät levisivät laivan liinavaatevarastossa olleisiin lakanoihin. Laivan oman miehistön alkusammutuksen ja palomiesten jälkisammutuksen ansiosta, palo saatiin sammutettua puolen tunnin sisällä. Tuli tuhosi koko liinavaatevaraston, sekä kaksi hyttiä. Myös kyseinen hyttiosasto sai savuvaurioita.

01.04.1997

Wasa Queenin työtahti kiristyi, Silja Festivalin siirryttyä Turku - Tukholma -reitille. Alus liikennöi päivän aikana kahdella edestakaisella vuorolla Helsingistä Tallinnaan.

09.10.1997

Finnjetin siirtyessä Helsinki - Muuga -reitille, ryhtyi Wasa Queen käyttämään Katajanokan terminaalia. Samalla Wasa Queen liikennöi, Helsinki - Tallinna reitillä, yhden edestakaisen matkan päivässä.

02.06.1998

Finnjetin siirtyessä Saksan -linjalle, ryhtyi Wasa Queen käyttämään taas Olympiaterminaalia.

08.09.1999

Aluksen ensimmäisellä kannella syttyi tulipalo. Palo saatiin nopeasti miehistön voimin sammutettua.

13.09.1999

Lopetti liikennöimisen Helsingistä Tallinnaan ja lähti kohti Vaasaa.

24.09.1999

Asetettiin Vaasanlaivat Oy:n (Oy Silja Line Ab) Vaasa - Uumaja -reitille.

15.02.2000

Merenkurkun neuvosto järjesti kaikille halukkaille ilmaisen matkan Vaasasta Uumajaan ja takaisin.

09.11.2000

Silja Line ilmoitti lopettavansa Merenkurkun liikenteen kokonaan vuoden lopussa.

31.12.2000

Lähti viimeiselle risteilylle Vaasasta Uumajaan. Saapui Vaasaan klo 23.45 jolloin Vaasanlaivat Oy:n toiminta lopetettiin kannattamattomana. Alus riisuttiin Vaasan satamassa ja asetettiin myyntiin.

02.01.2001

Aluksen omistus siirtyi Silja Line Oy:lle.

05.07.2001

Lähti keskiyöllä Vaasasta kohti Gibraltaria, josta matka jatkui edelleen Italiaan.

16.07.2001

Saapui Genovaan, Italiaan. Italian valtio oli vuokrannut laivan, G8 maiden huippukokouksen ajaksi, (20.-22.7.) yhteensä kahdeksaksi päiväksi kokouksen palveluhenkilöstön asuntolaivaksi. Aluksen mukana Italiaan lähti n. 35 henkilön miehistö.

26.07.2001

Myytiin ja luovutettiin Genovassa Megastar Capricorn Limited -yhtiölle (Star Cruises).

24.08.2001

Saapui Port Klangiin, Malesiaan. Jatkoi matkaansa kohti Singaporea, jossa alus telakoitiin.

21.09.2001

Asetettiin Cruise Ferries -yhtiön (Star Cruises) liikenteeseen. Kahden viikon aikana alus teki päivittäin risteilyjä Singaporesta, jonka jälkeen asetettiin tekemään päiväristeilyjä Hong Kongista.

17.02.2005

Törmäsi pienen rahtialuksen kanssa, rahtialus upposi, Wasa Queeniin ei vaurioita.

07.2007

Aloitti 12 tunnin Casino -risteilyt Port Kelangista.

10.2008

Riistuttiin Port Kelangissa.

04.2009

Myytiin panamalaiselle Chryses Finance Co-yhtiölle (liikenteenhoitajana Ilion Lines S.A.). sai nimekseen Arberia.

07.2009

Asetettiin liikenteeseen Trieste - Durres - Bari -linjalle.

Liikenteenhoitajaksi vaihtui Nel Lines ja asetettiin Nel Linesin liikenteeseen Bari - Durres -linjalle.

Myytiin intialaiselle Academy Of Maritime Education and Training yliopistolle. Sai uudeksi nimeksi Amet Majesty.