Kuvia

 Sisäkuvia

 Kansikartat

 » 1999

Rakennettu:

1966, Öresundsvarvet AB, Landskrona (#201)

1974, Helsingørs Værft A/S, Helsingør

1986, Oy Wärtsilä Ab, Turku

Kutsumerkki:

IMO-numero:

Bruttovetoisuus:

6 396 brt (1984 - 1986)

6 197 brt (1966 - 1984)

Nettovetoisuus:

4 332 NT (1986 - 1995)

2 763 nrt (1984 - 1986)

2 666 nrt (1966 - 1984)

Kantavuus:

1 500 dwt (1984 - 1986)

1 476 dwt (1966 - 1984)

Pituus:

128,40 m (1966 - 1986)

Leveys:        

19,63 m (1966 - 1986)

Syväys:

5,00 m (1966 - 1986)

Pääkone:

4 X 1 552 kW, Ruston & Hornsby 9ATCM (1966 - 1974)

Nopeus:

Jääluokka:

Matkustajia:

1 100 (1984 - 1986)

1 200 (1966 - 1984)

Vuodepaikkoja:

404 (1980 - 1986)

352 (1972 - 1980)

297 (1967 - 1972)

293 (1966 - 1967)

124 (1966 - 1967)

Autopaikkoja:

Vaasa (1985 - 1993)

Maarianhamina (1975 - 1984)

01.07.1964

Siljavarustamo tilasi aluksen Öresundsvarvetilta.

07.04.1965

Kölinlasku.

28.10.1965

Rouva Gunni Krogius kastoi aluksen Fenniaksi, jonka jälkeen se laskettiin vesille.

27.04.1966

Luovutettiin Oy Siljavarustamo - Siljarederiet Ab:lle. Lähti Landskronasta Kööpenhaminan kautta Tukholmaan.

29.04.1966

Saapui Tukholmaan.

30.04.1966

Esittelymatkalla Helsingissä.

07.05.1966

Aloitti liikennöimisen Turusta Tukholmaan, Värtanin satamaan.

16.10.1966

Ajoi yöllä karille Bogskärin luona, noin kilometrin verran väylästä sivussa.

17.10.1966

25 rekkaa ja 11 henkilöautoa siirrettiin proomujen välityksellä Holmiaan ja Nordiaan.

18.10.1966

Pääsi hinaajan avustamana AB Finnboda Varf:n telakalle, Tukholmaan, korjattavaksi.

17.12.1966

Jatkoi liikennöintiä Turku - Tukholma -reitillä.

1968

Perässä olevat ohjaussillat poistettiin.

13.03.1968

Siljavarustamo hylkäsi aluksen ostotarjouksen Yhdysvaltoihin.

1970

Aluksen kylkeen maalattiin keväällä uusi Silja Line -logo hylkeineen.

03.06.1970

Aluksen omistus siirtyi Oy Svea Line (Finland) Ab:lle.

10.03.1971

Törmäsi sumussa satamalaiturin kärkeen Turussa. Pahoja vaurioita keulassa.

14.12.1971

Puolalainen rahtilaiva Rusalka törmäsi Fenniaan Airistolla. Vauriot vähäisiä.

06.01.1975

Lähti pääkoneiden vaihtoon Helsingöriin.

30.05.1975

Koeajolla.

06.1975

Palasi liikennöimään Turku - Tukholma -reitille.

17.07.1975

Siirrettiin Turku - Ahvenanmaa - Norrtälje -reitille, lokakuuhun asti

11.06.1976

Saapui ensimmäisenä laivana huollettavaksi Valmetin Kotkan telakalle.

24.02.1977

Juuttui jäihin lähellä Söderarmin majakkaa, yhdessä Dianan ja Viking 4 kanssa.

22.10.1977

Riisuttiin Turussa.

11.01.1978

Aikarahdattiin Sessan Linjenille 13.3. asti. Asetettiin Göteborg - Travemünde/Frederikshavn -reitille.

13.03.1978

Riisuttiin Turussa.

22.04.1978

Jatkoi liikennöintiä Turusta Tukholmaan.

03.01.1979

Aikarahdattiin SAGA Linjen -varustamon Malmö - Travemünde -reitille 1.2. asti.

05.02.1979

Asetettiin kuljettamaan rahtia Turun ja Tukholman välille 17.2. asti.

17.02.1979

Jatkoi liikennöintiä Turusta Tukholmaan.

06.11.1979

Saapui Antwerpeniin telakoitavaksi.

19.11.1979

Jatkoi liikennöintiä Turusta Tukholmaan.

11.1981

Stockholms Rederi AB Svea siirtyi Johnson Line AB:n omistukseen. Aluksen korsteeniin maalattiin myöhemmin Johnson Linen väreihin. Omistaja vaihtoi nimekseen Svea Line (Finland) Ab.

25.06.1982

Aluksen eteen ajanut ruorijuopon moottorivene oli aiheuttaa aluksen karille ajon Föglön luona.

02.11.1982

Riisuttiin ja asetettiin myyntiin.

16.05.1983

Aikarahdattiin asuntolaivaksi Ruotsiin 9.6. asti.

10.06.1983

Aikarahdattiin B & I Linelle Irlannin ja Englannin väliseen liikenteeseen.

13.09.1983

Lähti Pembrokesta kohti Turkua.

18.09.1983

Saapui Turkuun, jossa riisuttiin.

02.11.1984

Esisopimus aluksen myynnistä, kesäkauden 1984 jälkeen, Jakob Lines Ab:lle

26.01.1984

Liikennöi Helsingistä Tukholmaan 8.2. asti, Finlandian ja Silvia Reginan ollessa telakoitavana.

08.02.1984

Saapui Turkuun, jossa riisuttiin.

07.05.1984

Telakoitavana Naviren kuivatelakalla 10.5. asti, jonka jälkeen riisuttuna.

16.05.1984

Luovutettiin Oy Jakob Lines Ab:lle.

22.05.1984

Asetettiin Pietarsaari - Skellefteå ja Pietarsaari - Örnsköldsvik -reiteille 14.10. asti.

13.11.1984

Asetettiin Pietarsaari - Skellefteå ja Pietarsaari - Örnsköldsvik -reiteille 16.12. asti.

28.11.1984

Kova myrsky Perämerellä, kaksi ihmistä loukkaantui laivalla.

17.12.1984

Riisuttiin talven ajaksi.

06.05.1985

Asetettiin Pietarsaari - Skellefteå ja Pietarsaari - Örnsköldsvik -reiteille 15.12. asti.

19.12.1985

Myytiin Rederi Ab Sallylle. Myynnin yhteydessä Oy Jakob Lines Ab osti Rederi Ab Sallylta Fenno Expressin.

20.12.1985

Lähti Pietarsaaresta Vaasaan, jonne saapui samana päivänä. Riisuttuna 20.1.1986 asti.

20.01.1986

Lähti kohti Turkua.

21.01.1986

Saapui Wärtsilän Turun telakalle uudistettavaksi, mm. perään rakennettiin 6. ja 7. kannelle matkustajahyttejä.

21.04.1986

Lähti Turusta Vaasaan.

25.04.1986

Asetettiin Vaasanlaivojen liikenteeseen Vaasa - Sundsvall -reitille.

27.04.1986

Ensimmäinen matka Vaasa - Uumaja -reitillä.

20.01.1987

Lähti Vaasasta Kristiansandiin.

29.01.1987

Saapui Kristiansandiin, jossa riisuttiin.

08.02.1987

Lähti Kristiansandista kohti Vaasaa, jonne saapui 11.2.

20.02.1987

Asetettiin Vaasa - Uumaja -reitille.

27.04.1987

Asetettiin Vaasa - Uumaja/Sundsvall -reiteille.

30.04.1988

Asetettiin Vaasa - Sundsvall -reitille.

01.05.1988

Pommiuhkaus aluksella Sundsvallissa. Pommia ei löytynyt.

21.12.1988

Irrotti Merenkurkussa jäihin juuttuneen Botnia Expressin

15.02.1989

Joutui odottamaan myrskyn laantumista Uumajassa pari tuntia.

31.05.1989

Myytiin Oy Svea Line (Finland) Ab:lle.

14.01.1990

Asetettiin Vaasa - Uumaja -reitille.

27.04.1990

Asetettiin Vaasa - Sundsvall -reitille.

23.10.1990

Myytiin Oy Vaasanlaivat - Vasabåtarna Ab:lle, jolle se luovutettiin 30.11.

31.12.1990

Oy Vaasanlaivat - Vasabåtarna Ab vaihtoi nimensä Wasa Line Oy Ab:ksi

12.11.1991

Vahinko konehuoneessa, 14 tonnia öljyä joutui mereen Örnsköldsvikin edustalla.

02.01.1991

Asetettiin Vaasa - Uumaja -reitille.

26.04.1991

Siirrettiin Vaasa - Sundsvall -reitille.

31.05.1991

Siirrettiin Vaasa - Örnsköldsvik -reitille, jatkoi liikennöintiä myös Vaasasta Uumajaan.

26.08.1991

Siirrettiin Vaasa - Sundsvall -reitille.

02.01.1992

Riisuttiin Vaasassa talven ajaksi.

29.04.1992

Asetettiin Pietarsaari - Skellefteå ja Kokkola - Skellefteå -reiteille.

11.10.1992

Lähti Pietarsaaresta Vaasaan.

15.10.1992

Aikarahdattiin EffJohnin tytäryhtiölle Baltic Express Linelle, Baltic Linkin liikenteeseen

19.10.1992

Asetettiin Norrköping - Riika -reitille 14.4.1993 asti.

01.01.1993

Wasa Linen liikenne fuusioitiin Oy Silja Line Ab:n liikenteeseen.

14.04.1993

Viimeinen lähtö Norrköpingistä, jonka jälkeen suuntasi kohti Vaasaa.

19.04.1993

Asetettiin Pietarsaari - Skellefteå ja Kokkola - Skellefteå -reiteille.

28.06.1993

Siirrettiin Vaasa - Uumaja -reitille.

01.09.1993

Siirrettiin Vaasa - Sundsvall -reitille.

05.12.1993

Siirrettiin Vaasa - Uumaja -reitille.

29.12.1993

Riisuttiin Vaasassa talven ajaksi.

20.05.1994

Palasi liikenteeseen Vaasa - Uumaja, Uumaja - Pietarsaari ja Pietarsaari - Skellefteå -reiteille.

27.08.1994

Kova tuuli esti aluksen lähdön Uumajasta.

27.11.1994

Liikennöi Seawind Linen rahtiliikenteessä Turku - Tukholma -reitillä 31.3. asti.

1995

Keväällä asennettiin vesitiivis ovi keulaportin taakse.

18.04.1995

Palasi liikenteeseen Vaasa - Uumaja -reitille 21.5. asti.

14.05.1995

Kehno sää pakotti aluksen palaamaan Uumajan edustalta Vaasaan.

21.06.1995

Asetettiin Silja Linen Vaasa - Uumaja ja Jakob Linesin Pietarsaari - Uumaja -reiteille 20.6. asti.

21.06.1995

Siirrettiin Pietarsaari - Skellefteå -reitille 13.8. asti.

14.08.1995

Siirrettiin Vaasa - Uumaja -reitille.

15.05.1996

Asetettiin 31.8. asti  Vaasa/Pietarsaari - Uumaja ja Pietarsaari/Kokkola - Skellefteå -reiteille, jonka jälkeen Vaasa - Uumaja -reitillä.

19.05.1997

Asetettiin 13.9. asti  Vaasa/Pietarsaari - Uumaja ja Pietarsaari - Skellefteå -reiteille, jonka jälkeen Vaasa - Uumaja -reitillä.

30.04.1995

Asetettiin 15.9. asti  Vaasa/Pietarsaari - Uumaja ja Pietarsaari - Skellefteå -reiteille, jonka jälkeen Vaasa - Uumaja -reitillä.

15.09.1998

Saapui viimeisen kerran Skellefteåsta Pietarsaareen.

17.05.1999

Siirrettiin 26.6. asti  Pietarsaari - Uumaja -reiteille, jonka jälkeen Vaasa - Uumaja -reitillä.

01.07.1999

Tax Free -myynti päättyi Merenkurkun laivaliikenteessä ja samalla Vaasa - Uumaja -reitin liikenne siirtyi Oy Silja Line Ab:n tytäryhtiö Vaasanlaivat Oy:n hoidettavaksi.

23.09.1999

Lopetti liikennöimisen. Riisuttiin Vaasassa ja asetettiin myyntiin.

05.2000

Telakoitavana Tallinnassa, Baltic Laevaremontitehtaalla.

07.06.2000

Aloitti liikennöinnin Turun ja Tukholman välillä, rahtilaivana, kuljettaen viidellä viikoittaisella vuorolla rekkoja ja niiden kuljettajia, sekä mm. tuontiautoja.

11.08.2000

Saapui Vaasaan, jossa riisuttiin.

01.02.2001

Tehtiin sopimus aluksen myynnistä vaasalaiselle RG Line Oy Ab:lle.

26.03.2001

Myytiin RG Line Oy Ab:lle.

30.03.2001

Luovutettiin RG Line Oy Ab:lle, joka remontoi alusta ennen liikenteeseen asettamista.

01.05.2001

Kerstin Grönblom kastoi aluksen Casino Expressiksi, Vaasan Vaskiluodossa.

11.05.2001

Koematkalla.

16.05.2001

Aloitti liikennöimisen Vaasa - Uumaja -reitillä.

25.01.2002

RG Line suunnitteli aluksen siirtämistä kauppa-alusrekisteriin. Alus liikennöisi hiljaisina kausina kauppa-aluksena jolloin se voisi ottaa rahdin lisäksi kerrallaan vain 119 matkustajaa. Sesonkiaikana, kesäisin ja esim. hiihtolomien aikaan, laiva ajaisi edelleen matkustaja-aluksena.

10.09.2002

Alus siirrettiin Ruotsin lipun alle ja kotisatamaksi Uumaja.

08.01.2003

Lähti telakoitavaksi Kopliin.

17.01.2003

Jatkoi liikennöintiä Vaasasta Uumajaan.

18.01.2003

Ongelmia keulavisiirin kanssa Vaasasta lähdettäessä, palasi takaisin.

20.01.2003

Aluksen autokannelta löytyi telakoinnin jäljiltä asbestia, joka olisi pitänyt poistaa jo ennen kuin laiva lähti telakalta pois tai viimeistään ennen laivan paluuta liikenteeseen.

03.02.2003

Jäätilanne Merenkurkussa vaikeutti aluksen liikennöintiä alkutalven ajan.

07.03.2003

Vaikean jäätilanteen vuoksi kaikki lähdöt Vaasan ja Uumajan väillä peruttiin 12.3. asti.

21.03.2003

Juuttui jäihin, ruotsalainen jäänmurtaja Ymer avusti

30.03.2003

Juuttui jäihin matkalla Uumajasta Vaasaan ja myöhästyi yli neljä tuntia

01.09.2003

Alus jäi pois liikenteestä korjaustöiden vuoksi.

07.09.2003

Jatkoi liikennöintiä

24.11.2004

Alus ajoi karille Hillskärin ulkopuolella, Uumajan itäpuolella Ruotsissa. Alus oli tulossa Uumajan satamaan kun voimakas 31 metriä sekunnissa puhaltanut tuuli painoi aluksen sataman ohi. Se ajautui hinaajan avusta huolimatta karille klo 19.15 Suomen aikaa. Aluksessa oli 39 matkustajaa ja 28 miehistön jäsentä, eikä kenelläkään ollut vaaraa. Muutamassa tankissa oli reikiä, mutta alus ei ollut vaarassa upota.

(Lue lisää Sjöfartsinspektionen sivuilta »)

25.11.2004

Aluksesta evakuoitiin yöllä kaikki 38 matkustajaa ja 10 miehistön jäsentä. 18 miehistön jäsentä jäivät alukselle valvomaan tilannetta.

27.11.2004

Viimeinen 12 rekasta saatiin siirretyksi proomun avulla maihin lauantaiyönä puoli kolmen aikaan.

05.12.2004

Lähti sunnuntaina kohti Tallinnaa, jonne se saapui perjantaina. Laivan vauriot ja niiden korjauskustannukset arvioidaan tarkemmin telakalla, jossa ne myös korjataan. Aluksen pohjaan tuli karilleajossa Uumajan sataman edustalla reikiä, halkeamia ja painaumia.

04.2005

Koeajolla.

28.04.2005

Saapui Vaasaan.

01.05.2005

Lähti Vaasasta kohti Uumajaa, minne saapui 5,5 tuntia myöhässä.

14.08.2005

Riisuttiin Vaasassa.

10.07.2007

Myytiin Attar Construction Ltd:lle, joka antoi alukselle nimeksi C Express.

12.07.2007

Suomen ympäristökeskus on asetti C Express -laivan siirtokieltoon. Ympäristökeskus epäili, että laiva siittäisiin romutettavaksi Euroopan ulkopuolelle.

08.08.2007

Siirtokiellossa olleen C Express -aluksen omistaja ilmoitti Suomen ympäristökeskukselle muuttaneensa aluksen käyttötarkoitusta. Uusimpien selvitysten mukaan laiva vuokrattaisiin eteenpäin niin kutsutulla aikarahtausperiaatteella. Aiemmin laivan omistaja ilmoitti, että alusta käytettäisiin kasinolaivana Hongkongissa.
 

21.08.2007

C Express -aluksen omistava yhtiö jätti Helsingin hallinto-oikeudelle valituksen Suomen ympäristökeskuksen tekemästä aluksen siirtokieltopäätöksestä. Laivan omistajan mukaan päätös pitäisi purkaa, koska pelkkä epäilys romuttamisesta ei ole peruste siirtokiellolle.
 

28.08.2007

C Expressin ilmoitettiin lähtevän Dubaihin. Vasabladetin tietojen mukaan aluksen uusi omistaja Attar Construction olisi vuokrannut aluksen dubailaiselle varustamolle.
 

20.09.2007

Alus ei edelleenkään saanut lupaa lähteä Vaasasta, koska aluksen omistaja ei ollut ympäristökeskuksen mukaan toimittanut riittävän uskottavaa selitystä aluksen tulevasta käytöstä.
 

12.10.2007

Attar Construction ilmoitti käyvänsä aluksesta kauppaa ruotsalaisten kanssa.

14.08.2008

Myytiin Dortel Ltd:lle, romutettavaksi Turkkiin.

04.11.2008

Turkin jätehuoltoviranomaiset eivät hyväksyneet laivan siirtoa Turkkiin romutettavaksi, koska siinä oli heidän mielestään liikaa asbestia

07.03.2009

Laivan putkistossa tapahtui jäätymisestä johtuneita rikkoutumisia ja merivesi pääsi tulvimaan laivan sisälle. Pelastuslaitos onnistui paikallistamaan ja tukkimaan vuotokohdat. Ympäristö- ja merenkulkuviranomaiset halusivat ratkaista pian laivan kohtalon, sillä heidän mielestään se ei enää selviytyisi uppoamatta seuraavasta talvesta. Länsi-Suomen ympäristökeskus alkoi valmistella laivan muodostaman ympäristöriskin torjuntaa ja laivan siirtämistä pois Vaasasta.

06.2009

Syke purki siirtokiellon, kun alus luvattiin kunnostaa liikenteeseen. Varustamo esitti käyttösuunnitelmista kirjalliset dokumentit.

22.09.2009

Sai nimekseen Onyx.

27.10.2009

Koeajolla.

03.11.2009

Lähti Vaasasta kohti Turkissa sijaitsevaa korjaustelakkaa. Attar Construction -varustamo ilmoitti, että korjauksen jälkeen alus jatkaisi Dubaissa toimivan yrityksen rahtilaivana.

12.11.2009

Saapui Portlandiin, josta jatkoi matkaa 21.11.2009.

24.11.2009

Laiva hinattiin ranskalaisen Brestin kaupungin edustalla olevaan satamaan, koska alukseen oli tullut moottorivika kesken matkan Atlantilla. Myrskyyn joutuneen aluksen vaihteisto oli vioittunut. Ranskan meriturvallisuusviranomaiset eivät anna aluksen jatkaa matkaa, ennen kuin siinä on suoritettu korjauksia

08.12.2009

Hinattiin satamaan korjaustöitä varten.

10.02.2010

Jatkoi matkaansa kohti määränpäätänsä.

16.02.2010

Saapui Lissaboniin, josta matka jatkui 03.03.2010

11.03.2010

Saapui Maltalle, jossa tankattiin polttoainetta.

04.2010

Saapui Dubaihin.

04.2010

Myytiin Red Line Shipping Ltd:lle, joka antoi laivalle nimeksi Kaptain Boris.

08.05.2010

Saapui Gadani Beachille romutettavaksi.