Kuvia

 » 1987 - 1991

 Sisäkuvia

 » 1987 - 1997

 Kansikartat

Rakennettu:

1981, Howaldtswerke GmbH, Kiel

1986, Oy Wärtsilä Ab, Helsingin telakka, Helsinki

1997, Götaverken Cityvarvet AB, Göteborg

2004, Aker Finnyards Oy, Rauma

OIHH

IMO-numero:

7359632

Bruttovetoisuus:

32 975 GT

32 940 GT (1994 - 2004)

25 908 brt (1986 - 1994)

25 042 brt (1981 - 1986)

24 605 brt (1977 - 1981)

Nettovetoisuus:

15 098 NT

17 284 NT (1994 - 2004)

11 202 nrt (1986 - 1994)

10 360 nrt (1981 - 1986)

10 786 nrt (1977 - 1981)

Kantavuus:

2 728 dwt

1 885 dwt (1977 - 1994)

Pituus:

214,96 m

212,81 m (1977 - 1990 )

Leveys:     

24,44 m

Syväys:

6,70 m

Pääkone:

4 x 5 760 kW, 18-cyl, Wärtsilä Vaasa (1981 -)

Nopeus:

18,5 / 30,5 kn

Jääluokka:

1A Super

Matkustajia:

1 781

1 686 (1986 - 2000)

1 532 (1977 - 1986)

Vuodepaikkoja:

1 631

1 532 (1977 - 1986)

Hyttejä:

545

521 (1997 - 2004)

556 (1987 - 1997)

536 (1977 - 1986)

857,00 m

380 henkilöautoa tai 50 rekkaa

350 henkilöautoa (1977 - 1986)

Maarianhamina

Helsinki (1977 - 1993)

05.12.1973

Enso-Gutzeit Oy tilasi aluksen Wärtsilän telakalta, Finnlines Oy:n liikenteeseen, työnimellä Finnjet.

02.05.1975

Kölinlasku.

24.03.1976

Hitsausletkupalo rakenteilla olevan aluksen keulapotkurihuoneessa, ei vaurioita.

28.03.1976

Laskettiin vesille.

22.11.1976

Suurpaloharjoitus rakenteilla olevalla laivalla.

09.12.1976

Lähti 4 vuorokauden koematkalle Helsingistä.

01.03.1977

Lähti Helsingistä Kielin telakalle pohjan maalaukseen.

28.04.1977

Rouva Annikki Mattila kastoi aluksen Finnjetiksi.

01.05.1977

Suunniteltu neitsytmatka peruuntui konepäällystöliiton lakon vuoksi.

12.05.1977

Turbiinikoeajo Helsingin edustalla.

13.05.1977

Asetettiin Helsinki - Travemünde -reitille.

16.05.1977

Törmäsi Travemündessa laituriin koneen “haamukäynnistyksen” vuoksi. Keulaportti vaurioitui.

27.01.1978

Aluksen irrottama jäälautta tukki Suomenlinnan väylän.

22.08.1978

Vika alennusvaihteessa. Siirtyi hitaampaan aikatauluun korjauksen ajaksi.

31.12.1978

Saapui Travemündesta Helsinkiin 20 tuntia myöhässä lumimyrskyn vuoksi.

16.02.1979

Myöhästyi myrskyn vuoksi 9 tuntia matkalla Travemündesta Helsinkiin.

08.02.1980

Laivapäällystöliiton työaika erimielisyydet viivyttivät lähtöä Helsingistä.

16.06.1980

Kolme uutta autokansilohkoa asennettiin. 24 autopaikkaa lisää.

08.11.1980

Saaristolauttojen konemestarien tukilakko pysäytti aluksen Helsinkiin.

15.11.1980

Jatkoi liikennöintiä.

30.08.1981

Myöhästyi useita tunteja tullessaan Helsinkiin, keulaportin vaurioiduttua myrskyssä.

13.08.1981

Enso-Gutzeit Oy ilmoitti saneerausvaihtoehdoistaan, joihin kuului mm. Finnjet

23.10.1981

Työntekijät vaativat selvitystä laivan myyntiaikeista.

24.10.1981

Finnjetiä uhannut lakko vältettiin ja laiva lähti Amsterdamiin dieselkoneiden asennusta varten. Uusilla dieseleillä laskettiin parannettavan polttoainetaloutta hiljaisen kauden aikana. Kalliita kaasuturbiineja käytettäisiin vain kesäsesongin aikana.

18.11.1981

Enso-Gutzeit Oy päätti jatkaa liikennöintiä ainakin vuoden ajan.

15.12.1981

Saapui Travemündesta Helsinkiin, saatuaan dieselkoneiston Amsterdamissa.

10.03.1982

Aluksen henkilöstö esitti henkilöstösupistuksia laivan ja työpaikkojen pelastamiseksi.

13.03.1982

Huhu aluksen myynnistä Saudi-Arabiaan.

25.03.1982

Enso-Gutzeit Oy vahvisti laivan jäämisen liikenteeseen ainakin vuodeksi 1982.

22.05.1982

Liikennöintiä päätettiin jatkaa.

01.07.1982

Enso-Gutzeit Oy myi 75 % osuuden Finnlines Oy:stä Effoa - Suomen Höyrylaiva Oy:lle.

10.12.1982

Finnjetille perustettiin oma tulosvastuullinen yhtiö Oy Finnjet-Line Ltd.

22.01.1985

Juuttui jäihin Pomeranian kanssa Harmajan luona.

12.01.1986

Saapui Oy Wärtsilä Ab:n Helsingin telakalle uudistettavaksi.

08.02.1986

Jatkoi liikennöintiä

03.06.1986

Alus myytiin Effoa - Suomen Höyrylaiva Oy:lle. Liikennöinti jatkui ennallaan.

16.12.1986

Pohjakosketus Kruunuvuoren selällä. Potkuri vaurioitui, jonka vuoksi palasi Katajanokalle.

21.12.1986

Palasi liikenteeseen.

01.01.1987

Vastuu Finnjet-liikenteestä siirtyi Oy Silja Line Ab:lle.

06.01.1987

Aluksen mastoon nostettiin Silja Linen lippu.

12.01.1987

Palasi Itämereltä Travemündeen kovan jäätymisen vuoksi.

20.03.1987

Myytiin Oy Efjon-Trading Ab:lle (c/o Effoa - Suomen Höyrylaiva Oy).

04.04.1987

Saapui Kieliin telakoitavaksi, jolloin alus maalattiin Siljan väreihin.

12.04.1987

Palasi liikenteeseen.

29.05.1987

Luovutettiin Oy Efjon-Trading Ab:lle.

17.02.1988

Omistaja vaihtoi nimekseen Rederi Av Effjohn - Varustamo Oy Effjohn.

01.05.1989

Aluksen hoito siirtyi kokonaan Oy Silja Line Ab:lle.

15.12.1986

Myytiin Partrederiet för GTS Finnjet:lle (Oy Silja Line Ab). Yhtiön omistivat Effoa Cruise and Ferry Oy Ab (61 %) ja Johnson Cruise and Ferries AB (39%).

20.05.1990

Saapui Kieliin telakoitavaksi. Telakoinnin yhteydessä asennettiin peräsponsooni.

25.05.1990

Palasi liikenteeseen.

27.12.1991

Myytiin Effdo 1 Oy:lle (Oy Silja Line Ab).

26.06.1993

Omistajaksi vaihdettiin Oy Silja Line Ab.

07.04.1994

Saapui Kieliin telakoitavaksi.

01.05.1994

Palasi liikenteeseen.

28.09.1994

Osallistui Estonian pelastustoimiin.

04.10.1994

Aluksen keulaportti hitsattiin kiinni.

21.05.1995

Saapui Kieliin telakoitavaksi, jossa asennettiin kolmas vesitiivisportti. Keulaportti otettiin uudelleen käyttöön.

26.05.1995

Palasi liikenteeseen.

05.07.1995

Aluksen omistaja vaihtoi nimekseen Silja Line Oy.

11.11.1996

Myytiin Sally Ab:lle (Oy Silja Line Ab).

01.04.1997

Silja Line ilmoitti siirtävänsä aluksen talvikausiksi Tallinnan linjalle.

16.09.1997

Lähti kohti Göteborgin Cityvarvet -telakkaa, jossa alus muutettiin Tallinnan liikenteeseen sopivaksi mm. aluksen myymälätiloja kolminkertaistamalla. Uudistuksiin panostettiin 30 miljoonalla markalla.

09.10.1997

Asetettiin Helsinki - Muuga -reitille.

04.06.1998

Siirrettiin Helsinki – Travemünde -reitille 15.9.1998 asti.

15.09.1998

Asetettiin Helsinki - Muuga -reitille.

04.10.1998

Lähtö Tallinnaan peruuntui sähköpäätaulun vian vuoksi, joka esti pääkoneiden käynnistymisen.

01.01.1999

Asetettiin Helsinki - Tallinna -reitille.

05.06.1999

Siirrettiin Helsinki - Tallinna - Rostock -reitille 13.9.1999 asti.

14.09.1999

Asetettiin Helsinki - Tallinna -reitille.

23.12.1999

Jouluristeily Helsingistä Riikaan.

04.05.2000

Osa aluksen työntekijöistä käveli maihin Tallinnassa, vastalauseena SuperSeaCat Four -aluksen työehtosopimus sotkuille.

08.05.2000

Suomen Merimies-unionin kaksi vuorokautta kestänyt tukilakko alkoi Silja Serenadella, Finnjetillä ja Silja Europalla. Alukset liikennöivät, lakosta huolimatta, hieman aikatauluistaan myöhässä. Lakon syynä oli sopimuskiista, joka koski Sea Containersin Tallinnaan liikennöivää italialaista SuperSeaCat Four -alusta.

31.05.2000

Lopetti liikennöimisen Helsinki - Tallinna -reitillä, kesän ajaksi.

03.06.2000

Siirrettiin Helsinki - Tallinna - Rostock -reitille 11.9.2000 asti.

12.09.2000

Asetettiin Helsinki - Tallinna -reitille.

23.12.2000

Jouluristeily Helsingistä Riikaan.

27.05.2001

Saapui Helsingin Vuosaaren telakalle. Telakalla ohjelmassa oli mm. pohjan maalausta ja potkurilapojen vaihtoa. Lisäksi sisätiloissa tehtiin pientä remonttia.

02.06.2001

Siirrettiin Helsinki - Tallinna - Rostock -reitille 10.9.2001 asti.

11.09.2001

Risteily Helsingistä Riikaan.

13.09.2001

Risteily Helsingistä Riikaan.

15.09.2001

Asetettiin Helsinki - Tallinna -reitille.

23.12.2001

Jouluristeily Helsingistä Riikaan ja Tallinnaan.

01.06.2002

Siirrettiin Helsinki - Tallinna - Rostock -reitille 9.9.2002 asti.

10.09.2002

Asetettiin Helsinki - Tallinna -reitille.

23.12.2002

Jouluristeily Helsingistä Travemündeen ja Tallinnaan.

13.05.2003

Silja Line julkisti tiedotteen, jonka mukaan se harkitsee Finnjetin siirtämistä vuoden 2004 kesäkuussa Rostock - Tallinna - Pietari -reitille. Samalla yhtiö harkitsee nykyisin Suomen lipun alla purjehtivan aluksen liputtamista ulkomaille.

20.05.2003

Siirrettiin Helsinki - Tallinna - Rostock -reitille 8.9.2003 asti.

09.09.2003

Asetettiin Helsinki - Tallinna -reitille.

23.12.2003

Jouluristeily Helsingistä Riikaan.

25.04.2004

Saapui viimeiseltä Tallinnan risteilyltä Helsinkiin.

26.04.2004

Lähti Helsingistä Raumalle telakoitavaksi.

27.04.2004

Saapui Aker Finnyards Oy:n telakalle, Raumalle. Telakoinnin aikana mm. laivan sisustus uusittiin kokonaan, uusia hyttejä rakennettiin, komentosilta katettiin ja uudet perärampit asennettiin.

13.05.2004

Silja Line tiedotti aluksen pysymisestä Suomen alusrekisterissä. Aluksen päällystö sekä kansi- ja konemiehistö jatkoivat työtään suomalaisin työehdoin, mutta talousosastolle tuli kansainvälinen miehitys. Ratkaisuun vaikutti sopimus hotelli-, ravintola- ja myymälähenkilöstön työehdoista, jonka Silja teki Merimies-unionin kanssa.

09.06.2004

Lähti Raumalta kohti Rostockia.

12.06.2004

Saapui Rostockiin.

16.06.2004

Uudistettu alus esiteltiin lehdistölle.

17.06.2004

Lähti uudistettuna ensimmäiselle matkalleen Rostockista Tallinnaan noin 6 tuntia aikataulustaan myöhässä, ohjailuautomatiikassa ilmenneen teknisen vian vuoksi

18.06.2004

Saapui Tallinnaan klo 22.00. Alus ei jatkanut matkaansa Pietariin, vaan jäi Tallinnan satamaan, jossa varustamon ja telakan tekniset asiantuntijat tarkistivat aluksen automaatiojärjestelmät ja varmistivat niiden häiriöttömän toiminnan.

20.06.2004

Lähti Tallinnasta Rostockiin.

23.06.2004

Saapui ensimmäistä kertaa Pietariin.

30.08.2004

Pietari–Rostock–Tallinna reitillä liikennöivän Finnjetin varaustilanne syys- ja talvikaudelle 2004-05 osoittautui ennakoitua heikommaksi. Jonka johdosta Silja Oy Ab kutsui merihenkilöstöryhmien edustajat yhteistoimintaneuvotteluihin, joissa käsiteltiin Finnjetin liikennöintiohjelmaan suunniteltuja muutoksia, niiden perusteita, vaikutuksia ja vaihtoehtoja.

31.08.2004

Finnjetin liikenne reitillä Pietari-Tallinna-Rostock päätettiin keskeyttää aluksen saavuttua Rostockiin 17.9.2004.

17.09.2004

Saapui Rostockiin, jossa alus riisuttiin talven ajaksi.

09.04.2005

Lähti Rostockista kohti Raumaa.

11.04.2005

Saapui Raumalle telakoitavaksi (aluksen viimeinen käynti Suomessa).

18.04.2005

Saapui Tallinnaan.

26.04.2005

Lähti ensimmäiselle vuorolle Tallinnasta - Rostockiin.

28.04.2005

Lähti Rostockista Tallinnan kautta Pietariin.

02.05.2005

Saapui Rostockiin ja jatkoi matkaa Riikaan, jossa alus toimi hotellilaivana Yhdysvaltain presidentin George W. Bushin vierailun ajan 4.5.-8.5.

09.05.2005

Jatkoi liikennöintiä Tallinnasta.

Alus vuokrattiin Yhdysvaltoihin hirmumyrsky Katrinan tuhoalueelle hätämajoitustilaksi Louisianan osavaltion yliopiston lääketieteen laitokselle.

Lähti Rostockista Louisianaan.

24.09.2005

Välipysähdys Ponta Dealgadassa, Azoreilla.

05.10.2005

Saapui Baton Rougeen.

06.06.2006

Lähti Baton Rougesta Bahamalle.

09.06.2006

Saapui Bahaman Freeportiin, jossa aluksen kyljistä ja korsteenista maalattiin Silja Linen logot pois.

27.06.2006

Aluksen hoito siirtyi Silja Oy Ab:ltä Sea Containers Ltd:lle.

19.07.2006

Finnjetin omistus siirtyi Sea Containersin omistamalle Finnjet Bermuda Ltd:lle ja aluksen kotisatamaksi tuli Nassau. Laivan pääportaikon seinällä ollut Kimmo Kaivannon kahdestakymmenestä öljyvärimaalauksesta muodostuva teos irrotettiin laivalta ja toimitettiin takaisin Suomeen, Siljan Olympiaterminaalin varastoon. Muut laivalla olleet Kaivannon työt pääsivät esille Tallink Silja Oy:n, Keilaniemessä sijaitsevan, pääkonttorin aulaan.

13.02.2007

Saapui Grand Bahama Shipyardille telakoitavaksi 16.2. asti.

16.05.2007

Tallink Silja Oy lahjoitti taiteilija Kimmo Kaivannon Finnjetille vuonna 1977 tekemän teoksen ”Suomalaisia kuvia” Suomen merimuseolle. Näin Tallink Silja toteutti Kaivannon toiveen, että teos jäisi Suomeen, jos Finnjet joskus myytäisiin ulkomaille. Suomen merimuseo sijoittaa teoksen yleisön nähtäville Kotkassa kesällä 2008 avattavaan Merikeskus Vellamoon.

21.11.2007

Myytiin Club Cruise -yhtiölle.

15.01.2008

Rekisteröitiin bahamalaiselle Cruise Ship Holdings Four Ltd:lle.

16.01.2008

Sai nimekseen Da Vinci.

25.01.2008

Lähti Bahaman Freeportista kohtia Välimerta.

07.02.2008

Välipysähdys Gibraltarissa.

11.02.2008

Jatkoi matkaansa kohti Genovaa.

18.02.2008

Saapui Genovaan T. Mariottin telakalle uudistettavaksi.

14.03.2008

Club Cruisen taloudellisen tilanteen vuoksi aluksen uudistustyöt peruttiin.

01.04.2008

Da Vincia tarjottiin hotellilaivaksi.

02.05.2008

Ensimmäiset uutiset aluksen mahdollisuudesta joutua romutettavaksi.

05.05.2008

Myytiin romutettavaksi Punaisellemerelle. Omistajat olivat kuitenkin kiinnostuneita myymään laivan eteenpäin jos saisivat hyvän tarjouksen.

08.05.2008

Da Vincille myönnettiin sertifikaatti yhdelle matkalle Intiaan.

10.05.2008

Lähti Genovasta kohti Port Saidia (Suezin kanava).

15.05.2008

Helsingin Sanomat uutisoi Turkkilaisen, Marshallinsaarille rekisteröidyn, laivameklariliike MSK Maritime Services & Trading Ltd:n etsineen alukselle uutta käyttöä. MSK sai aluksesta kaksi tarjousta, toisessa alus olisi jäänyt Punaisenmeren liikenteeseen ja toinen tarjoaja olisi asettanut aluksen Ranskan ja Algerian väliseen liikenteeseen.

16.05.2008

Alus saapui Port Saidiin ja ajoi Suezin kanavan läpi seuraavana päivänä.

19.05.2008

Saapui Jeddaan jossa luovutettiin uusille omistajilleen.

20.05.2008

Joukko espoolaisia kaupunginvaltuutettuja halusi aluksen Espoon kaupungin omistukseen. Valtuustoaloitteessa ehdotettiin, että Espoo ostaisi ex. Finnjetin väliaikaisasunnoiksi.

22.05.2008

Sai nimekseen Kingdom.

24.05.2008

Alkuperäisten suunnitelmien mukaan aluksen piti lähteä Jeddasta kohti intialaista romuttamoa, mutta lähtöä lykättiin n. viikolla, suomalaisten ostosuunnitelmien vuoksi.

26.05.2008

Turkulainen rahoittajaryhmä neuvotteli Finnjetin tuomisesta Aurajokeen. Alus odotteli päätöstä kohtalostaan Saudi-Arabian edustalla. Myös Espooseen alusta havitellut Martin Saarikangas oli tukemassa tätä hanketta, mutta pelastusoperaatio kaatui sijoittajien epäröintiin.

31.05.2008

Lähti Jeddasta kohti Alangin romuttamoa.

04.06.2008

Saapui Adeniin, jossa alusta tankattiin.

13.06.2008

Saapui odottamaan Rishi Industries Ltd:n Alangin telakan edustalle.

19.06.2008

Ajettiin noin kilometrin päähän rannasta odottamaan nousuvettä.

04.07.2008

Alusta yritettiin ajaa rantaan, jossa se on määrä purkaa. Alusta yritettiin siirtää purkupaikalle hiljaisella vauhdilla vinssien avulla. Alus siirtyi eteenpäin ainoastaan kymmenisen metriä lukusista yrityksistä huolimatta. Nostokurkien ketjut menivät poikki alusta siirrettäessä. Aluksen rantaan siirtämien viivästyi noin viikolla. Kun alus saadaan rantaan, varsinainen romutus alkaa öljyn tyhjentämisellä laivasta.

21.08.2008

ProFinnjetin tarkastusryhmä kävi Alangissa tutkimassa aluksen kuntoa.

12.09.2008

Aluksen purkaminen aloitettiin. Purkamiseen kuluu kaikkiaan nelisen kuukautta.