m/s Sally Albatross

m/s Silja Opera

1992 - 1994

2002 - 2006

Matkustajalaiva (ex. Matkustaja-autolautta)

 

 Kuvia

 » m/s Sally Albatross 1986 - 1988
 » m/s Sally Albatross 1988 - 1990

 » Sally Eurocruiser / NB 309

 » m/s Sally Albatross 1992 - 1994
 » Vuosaaren telakalla 1994
 » m/s Silja Opera 2002 - 2006
 » Vuosaaren telakalla 2003
 
 

 Sisäkuvia

 » 1992
 » 2002 - 2006

 

 

 Kansikartat

 » 1992
 » 1993
 » 1993 (syksy)
 » 2002
 » 2003
 » 2004
 » 2004 (syksy)
 » 2005

 

 
= päivitetty
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   

Rakennettu:

1980, Oy Wärtsilä Ab, Turun telakat, Turku (#1247)

1992, Finnyards Oy, Rauma (#309)

Uudistettu:

1988, Schichau Seebeckwerft AG, Bremenhaven

1995, I.N.M.A Shipyard, La Spezia

2002, Turun Korjaustelakka Oy, Naantali

Kutsumerkki:

SIAP

OJDN (1992 - 1994)

OIKU (1980 - 1991)

IMO-numero:

7827213 / 9012721

Bruttovetoisuus:

25 611 GT

25 076 GT (1992 - 1994)

15 179 brt (1988 - 1990)

14 673 brt (1987 - 1988)

14 330 brt (1980 - 1987)

Nettovetoisuus:

11 743 NT

12 407 NT (1992 - 1994)

7 835 nrt (1988 - 1990)

7 863 nrt (1987 - 1988)

7 542 nrt (1980 - 1987)

Kantavuus:

1 703 dwt

1 630 dwt (1992 - 1994)

2 874 dwt (1980 - 1990)

Pituus:

158,90 m

145,18 m (1980 - 1990)

Leveys:        

25,22 m

25,49 m (1980 - 1990)

Syväys:

5,90 m

5,60 m (1992 - 1994)

5,51 m (1980 - 1990)

Pääkone:

4 x 4 780 kW, Wärtsilä-Pielstick 12PC2-5V-400

Nopeus:

21 kn

Jääluokka:

1A Super

Matkustajia:

1 400

1 016 (1988 - 1990)

2 000 (1980 - 1988)

Vuodepaikkoja:

1 400

1 016 (1988 - 1990)

1 300 (1980 - 1988)

Hyttejä:

482

552 (1992 - 1994)

427 (1988 - 1990)

505 (1980 - 1988)

Autokannen kapasiteetti:

840,00 m (1980 - 1986)

Läpiajokorkeus:

10,60 m (1980 - 1986)

Keulaportin leveys:

8,40 m (1980 - 1986)

Peräportin leveys:

5,00 m (1980 - 1986)

Autopaikkoja:

540 henkilöautoa tai 38 henkilöautoa + 60 rekkaa (1980 - 1986)

Kotisatama:

Tukholma

Maarianhamina (1992 - 1994)

Maarianhamina (1982 - 1990)

Helsinki (1982)

Maarianhamina (1980 - 1982)

Turku (1980)

 

 

 

 

22.12.1978

Rederi Ab Sally tilasi aluksen Oy Wärtsilä Ab:ltä.

 

20.03.1980

Solveig Eriksson kastoi aluksen Viking Sagaksi, jonka jälkeen se laskettiin vesille.

 

26.06.1980

Luovutettiin Rederi Ab Sallylle.

 

27.06.1980

Asetettiin Viking Linen Helsinki - Tukholma -reitille.

 

16.06.1982

Myytiin Suomen Yritysrahoitus Oy:lle, joka vuokrasi aluksen Rederi Ab Sallylle.

 

29.04.1986

Viimeisen matka Viking Linen Helsinki - Tukholma -reitillä.

 

13.05.1986

Sai nimekseen Sally Albatross ja alus maalattiin sini-valkoiseksi.

 

16.05.1986

Asetettiin risteilyliikenteeseen Itämerelle.

 

02.1987

Rederi Ab Sallyn osake-enemmistö siirtyi Effoan ja Johnson Linen perustamalle Varustamo Oy Effjohnille, josta Effoalla ja Johnson Linelle oli kummallakin 40 %:n osuus, vähemmistöosakkaana oli Suomen Yhsyspankki Oy 20 %:n osuudella. Syksyllä 1987 Sally myi osuutensa Viking Linesta.

 

06.01.1988

Saapui Schichau Seebeckwerft AG:n telakalle, Bremenhaveniin, uudistettavaksi risteilyalukseksi.

 

16.02.1988

Luovutettiin omistajalleen.

 

26.01.1989

Myytiin Partrederiet Sally Albatross:lle (Effoa - Suomen Höyrylaiva Oy 61 % / Johnson Line 39 %)

 

27.02.1989

Luovutettiin Partrederiet Sally Albatross:lle.

 

15.12.1989

Effoa - Suomen Höyrylaiva Oy myi osuutensa Partrederiet Sally Albatross-yhtiöstä Partrederiet to Finland Sydamerika Linjen Ab:lle.

 

22.11.1989

Johnson Line AB myi osuutensa Partrederiet Sally Albatross-yhtiöstä Ceres Invest AB:lle

 

09.01.1990

Aluksella syttyi tulipalo, sen ollessa telakoitavana Tukholmassa Finnbodan telakalla.

 

12.01.1990

Palo saatiin sammumaan. Vahingot olivat suuret, ainoastaan konehuone säästyi.

 

25.06.1990

Alus hinattiin Porin Mäntyluotoon, jossa runko purettiin alas autokannelle asti.

 

27.06.1990

Oy Sally Line Ab ja Rauma Yards Oy sopivat aluksen "uudelleen rakentamisesta".

 

12.07.1990

Aluksen "runko" myytiin Rauma Yards Oy:lle.

 

09.1990

Hinattiin Naantaliin, jossa runko paloiteltiin. Koneet ja vedenalaiset osat käytettiin hyödyksi uuden laivaa rakennettaessa.

 

1990

Uuden aluksen kölinlasku. Alus sai samalla uuden IMO-numeron (9012721), joka tosin korvattiin myöhemmin alkuperäiseksi (7827213).

 

19.02.1991

Poistettiin Ahvenanmaan laivarekisteristä.

 

25.07.1991

Auli Rahkamo kastoi aluksen Sally Albatrossiksi, jonka jälkeen se laskettiin vesille.

 

05.02.1992

Koeajolla.

 

23.03.1992

Luovutettiin Sally Oy Ab:lle

 

23.03.1992

Lähti telakalta esittelyristeilylle kohti Maarianhaminaa.

 

24.03.1992

Saapui Helsinkiin.

 

25.03.1992

Lähti neitsytristeilylle Tallinnaan.

 

26.03.1992

Aloitti 24-tunnin risteilyt Helsingistä Tallinnaan.

 

01.07.1992

Vuokrattiin Ruotsin vienninedistämishankkeen Svea 92:n käyttöön, Barcelonan olympialaisiin, 23.7. - 10.8.1992, hotelli- ja kongressilaivaksi. Aluksen vuokratuoton mainittiin olevan 1 000 000 markkaa vuorokaudessa.

 

16.07.1992

Lähti Helsingistä kohti Barcelonaa.

 

18.07.1992

Kulki Kielin kanavan läpi.

 

20.07.1992

Saapui Cherbourgiin.

 

22.07.1992

Saapui Lissaboniin.

 

24.07.1992

Saapui Barcelonaan.

 

27.07.1992

Vastaanotto laivalla noin 800 espanjalaiselle muotoilijalle ja arkkitehdille.

 

02.08.1992

Kuninkaallinen cocktailtilaisuus laivalla.

 

05.08.1992

Ruotsin kuningas ja kuningatar pitivät vastaanoton koko Ruotsin Olympiajoukkueella Riviera-kannella.

 

08.08.1992

Kuninkaallinen päivällinen laivalla.

 

01.09.1992

Sally Linen liikenne fuusioitiin Oy Silja Line Ab:n liikenteeseen.

 

04.03.1994

Ajoi paluumatkalla Tallinnasta, kolmen aikaan iltapäivästä, karille 19 solmun nopeudella Savinin matalalle oikaistessaan Porkkalan sisääntuloväylälle. Onnettomuuspaikka sijaitsi nk. Sommarön väylällä lähellä Porkkalaa. Tieto kiiri Merivartiostolle nopeasti, ja laivan evakuoiminen alkoi noin tunnin päästä karilleajosta. Paha repeämä pohjassa. Laiva liukui karin yli ja perä alkoi upota ja laiva kallistua oikealle päin. Noin kolmen tunnin kuluttua oli 1 101 matkustajaa ja 158 henkilön miehistö evakuoitu muihin aluksiin.

(Lue lisää Onnettomuustutkintakeskuksen sivuilta »)

(Katso uutiset Ylen Elävän arkiston sivuilta »)

 

05.03.1994

Haveria seuranneena yönä Sally Albatross hinattiin Porkkalan matalikolle. Laivan perä oli uponnut, ja aluksen pelättiin uppoavan. Tilanne oli aluksen kannalta uhkaava etenkin yöllä, kun se oli kallistunut pahimmillaan 40 astetta sivuttain. Läpi vuorokauden jatkuneella veden pumppauksella alus saatiin kuitenkin riittävään vaateriin.

(Katso uutinen Ylen Elävän arkiston sivuilta »)

 

10.03.1994

Viisi hollantilaista sukeltajaa saapui laivan tiivistys- ja nostotöihin.

 

06.04.1994

Aloitettiin laivan pumppaaminen tyhjäksi. Sally Albatrossissa oli vettä sisällä kymmeniätuhansia kuutiota. Alusta yritettiin nostaa aluksi suomalaisvoimin. Suomen nosturit eivät kuitenkaan riittäneet, ja Sally Albatrossia nostamaan tilattiin Kotkassa oleva yksi maailman suurimmista nostureista Noble Lifter.

(Katso uutinen Ylen Elävän arkiston sivuilta »)

 

22.04.1994

Saapui Vuosaareen korjattavaksi, nosturialus Noble Lifterin avustamana.

 

24.10.1994

Rahdattiin Norwegian Cruise Linelle.

 

21.11.1994

Saapui hinattuna La Speziaan Italiaan, jossa alusta korjattiin noin 60 miljoonalla dollarilla.

 

02.10.1995

Luovutettiin Crown Jewel Inc. -yhtiölle, Leeward -nimisenä.

 

20.10.1995

Aloitti risteilyliikenteen Miamista

 

25.01.1999

Yhdysvaltain rannikkovartioston tarkastajat pysäyttivät aluksen Miamissa, palo-ovien toiminta­ongelmien vuoksi.

 

18.12.1999

Neptun Maritime Oy ilmoitti vuokraavansa aluksen Star Cruises -varustamolle kolmeksi vuodeksi.

 

03.2000

Aloitti risteilyliikenteen Japanin ja Korean välillä, Superstar Taurus -nimisenä.

 

26.11.2001

Star Cruises ilmoitti Silja Oyj:lle halustaan purkaa aluksen vuokrasopimuksen.

 

01.12.2001

Lähti viimeiselle risteilylleen Star Cruisesin laivastossa.

 

16.01.2002

Alus lähti Kuala Lumpurista kohti Suomea.

 

14.02.2002

Saapui Kööpenhaminaan, josta jatkoi matkaa kohti Naantalia.

 

16.02.2002

Saapui Naantaliin telakoitavaksi. Telakalla alus uudistettiin täysin mm. jääluokitusta muutettiin, aurinkokansi katettiin ja sisätiloja uusittiin.

 

15.05.2002

Crown Jewel Inc. myi aluksen Silja Cruise AB:lle.

 

21.05.2002

Saa nimekseen Silja Opera ja rekisteröitiin Ruotsin lipun alla.

 

29.06.2002

Asetettiin risteilyliikenteeseen. Ensimmäinen risteily Helsingistä Tallinnan kautta Visbyyn.

 

05.07.2002

Ensimmäinen 21 tunnin risteily Itämerellä.

 

26.08.2002

Aluksen piti aloittaa risteilyt Helsingistä Pietariin, mutta Venäjän viranomaisten määräämän viisumipakon vuoksi Pietarin risteilyt peruttiin ja alus asetettiin Helsinki - Riika –reitille.

 

16.02.2003

Riianlahdelle ahtautuneet jäät viivästyttivät aluksen kulkua. Laivan olisi pitänyt tulla Riian-reissultaan takaisin Helsinkiin klo 13.00 mutta saapuikin vasta klo 19.30. Pitkä myöhästyminen merkitsi sitä, että lähtö Tallinnan-risteilylle sunnuntaina klo 16 Helsingistä jouduttiin perumaan. Lähes kaikki Tallinnaan aikoneet asiakkaat ehdittiin tavoittaa.

 

06.05.2003

Ylimääräinen telakointi Vuosaaressa 6.5.-9.5.

 

15.05.2003

Risteili Tukholmasta Tallinnaan 15. - 25.5. välisenä aikana.

 

01.06.2003

Risteily Helsingistä Pietariin.

 

02.06.2003

Erikoisristeily Tukholma - Lyypekki - Baltiysk - Helsinki -reitillä.

 

10.06.2003

21-tunnin -risteilyjä Tallinnaan.

 

12.06.2003

Risteily Helsingistä Riikaan.

 

14.06.2003

Risteily Helsingistä Tukholmaan.

 

16.06.2003

Risteili Helsingistä Tallinnan kautta Visbyyn 16.6.- 8.8. välisenä aikana.

 

12.08.2003

Aloitti risteilemään Pietariin tiistaisin.

 

14.08.2003

Jatkoi risteilemistä Riikaan.

 

16.08.2003

21-tunnin Sea Party -risteilyt Tallinnaan käynnistyivät.

 

17.09.2003

Silja Operan vasen kylki osui satamasta merelle johtavalla kapealla väylällä kolmeen rahtialukseen keskiviikkona kello 18.45 Suomen aikaa. Silja Opera vaurioitti rytäkässä kaikki neljä vasemman kyljen pelastusvenettään ja sai kylkeensä naarmuja. Myös rahtialuksiin tuli kylkivaurioita.

(Lue lisää Onnettomuustutkintakeskuksen sivuilta »)

 

18.09.2003

Silja Opera saapui Helsinkiin yhdentoista jälkeen eli reilun tunnin aikataulustaan myöhässä. Laiva lähti iltapäivällä Tallinaan aikataulun mukaisesti kello 16.00. Silja Line joutui rajoittamaan matkustajamäärän tuhanteen, jotta pelastuskapasiteetti varmasti riittäisi.

 

12.11.2003

Silja Opera kolaroi Pietarin satamassa liki samassa paikassa kuin kaksi kuukautta aiemmin. Alus törmäsi tällä kertaa laiturissa seisseeseen jäänmurtajaan satama-alueelta ulos johtavalla kanavalla. Törmäyksessä aluksiin ei tullut suurempia vaurioita, eikä kukaan loukkaantunut. Aluksen neljä pelastusvenettä vaurioitui. Turma viivästytti muutamalla tunnilla aluksen lähtöä paluumatkalle Helsinkiin. Laivalla oli 449 matkustajaa ja 149 miehistön jäsentä.

(Lue lisää Onnettomuustutkintakeskuksen sivuilta »)

 

13.11.2003

Saapui aikataulun mukaisesti Helsinkiin klo 10.00. Vaurioituneet vasemman puolen pelastusveneet poistettiin aluksesta, ja oikealta puolelta siirrettiin kaksi pelastusvenettä vasemmalle puolelle.

 

18.11.2003

Aloitti käyttämään Pietarin sataman suurten risteilyalusten laituria ja terminaalia 7.1.2004 asti, jolloin alus ei enää ajanut Morskoy-kanavaa pitkin.

 

04.12.2003

Jouluristeily Helsingistä Pietariin.

 

28.09.2004

Teki kaksi koeristeilyä 28.9. ja 30.9. Tukholmasta Maarianhaminaan.

 

01.10.2004

Aloitti risteilyt Tukholmasta Maarianhaminan kautta Tallinnaan.

 

04.02.2005

Aloitti 21 tunnin risteilyt Tallinnaan.

 

03.04.2005

Risteily Helsingistä Maarianhaminan kautta Tukholmaan.

 

09.04.2005

Jatkoi risteilemistä Pietariin.

 

27.05.2005

Risteily Helsingistä Maarianhaminan kautta Tukholmaan.

 

18.06.2005

Aloitti risteilyt Visbyyn.

 

03.09.2005

Suomen Matkatoimisto Oy vuokrasi aluksen risteilylle Helsingistä Kööpenhaminan, Kielin kanavan ja Cherbourgin kautta Lontooseen ja takaisin 15.9. asti.

 

06.09.2005

Silja Line suunnitteli palkkaavaansa alukselle halpatyövoimaa.

 

06.10.2005

Risteilyjä Tukholmasta Maarianhaminaan 8.10. asti.

 

14.11.2005

Aluksen lähtö Pietarista peruuntui kovan sään vuoksi. Alus pääsi lähtemään Helsinkiin vasta seuraavana aamuna.

 

14.12.2005

Silja Linen emoyhtiö Sea Containers antoi Silja Operan ja Finnjetin myymisen brittiläisen laivameklariyhtiö Galbraithsin tehtäväksi.

 

09.01.2006

Lähti Helsingistä kohti Turkua.

 

10.01.2006

Aloitti risteilemään Turku - Kapellskär -reitillä, Silja Europan tilalla 12.2.2006 saakka.

 

13.02.2006

Lopetti liikennöimisen.

 

15.02.2006

Lähti Turusta kohti Tukholmaa.

 

16.02.2006

Saapui Tukholmaan, jossa riisuttiin, odottamaan mahdollisia ostajia.

 

15.03.2006

Siirrettiin Värtanin laituriin, Ariadne-hotellin eteen.

 

29.03.2006

Siirrettiin Frihamnenin laituriin.

 

21.05.2006

Lähti Tukholmasta Englantiin Tilburyyn. Aluksen kyljistä ja korsteenista oli maalattu Silja Linen logot pois.

 

25.05.2006

Saapui Tilburyyn odottamaan ostajia.

 

14.07.2006

Myytiin Sea Containers Opera Ltd. -yhtiölle. Laivan nimeksi tuli Opera ja kotisatamaksi Nassau.

 

10.05.2007

Myytiin Opera Aquisition LLC:lle (Louis Cruis Line).

 

11.06.2007

Lähti Tilburystä kohti Pireusta.

 

21.06.2007

Saapui Elefsis Shipyard -telakalle, Kreikkaan.

 

07.2007

Sai nimekseen Cristal.

 

23.07.2007

Asetettiin risteilyliikenteeseen Välimerelle.

 

03.2011

Sai nimekseen Louis Cristal.

 

24.11.2013

Lähti Kreikasta kohti Kuubaa.

 

30.11.2013

Saapui Las Palmasiin, jossa alusta tankattiin.

 

09.12.2013

Saapui Bridgetowniin, Barbadokselle, jossa alusta tankattiin.

 

16.12.2013

Asetettiin Havannassa Cuba Cruisen risteilyliikenteeseen reitille Havanna - Holguin - Santiago De Cuba - Monteco Bay - Cienfuegos & Trinidad - Punta Frances on the Isle of Youth - Havanna.

 

04.2015

Sai nimekseen Celestyal Crystal.

 

27.06.2015

Törmäsi matkallaan Istanbuliin Stu Pimlico -tankkerin kanssa Gallipolin lähistöllä.

 

10.2015

Alukseen rakennettiin lisää parvekehyttejä.

 

03.12.2015

Lähti Kreikasta kohti Kuubaa.

 

18.12.2015

Asetettiin risteilyliikenteeseen Havannassa.

 

 

03.08.2016